El desafío es transformar los anillos de asfalto en corredores de transporte rápido y previsible. |Por Antonio Martino.
La movilidad en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), atraviesa una crisis que ya no puede explicarse sólo por el crecimiento de la demanda o el aumento del parque automotor. El caos cotidiano que enfrentan millones de personas es, en realidad, el resultado de un modelo de planificación territorial y de transporte construido durante décadas sobre una lógica profundamente desequilibrada.
Un sistema pensado para ir y venir del centro, pero no para conectar territorios entre sí, terminó empujando a los usuarios a viajes largos, imprevisibles y cada vez más desgastantes. A ese diseño histórico se suma una falla política persistente. municipios, provincia y nación gestionan el territorio como compartimentos estancos, sin una coordinación efectiva que ordene inversiones, recorridos y prioridades.
El transporte metropolitano avanza así a fuerza de soluciones parciales, muchas veces reactivas y atadas a coyunturas políticas, que no logran responder a los desplazamientos reales de quienes todos los días cruzan el AMBA para trabajar, estudiar, producir o acceder a servicios básicos. En ese contexto, las circunvalaciones dejaron de ser simples rutas de borde para convertirse en el último sostén del sistema. Sobre estos anillos recae no solo el transporte de pasajeros, sino también la logística cotidiana que abastece barrios, comercios y hogares.
Sin una visión integral y sistemica que las piense como corredores estratégicos, el área metropolitana permanece atrapada en un modelo que deteriora la calidad de vida, encarece la última milla y profundiza un colapso que ya no es una amenaza futura, sino una realidad diaria.
Circunvalar el área metropolitana implica, en esencia, romper con la dependencia histórica del centro y comenzar a pensar la movilidad como una red. Una red que genere capacidad de rodear y conectar territorios entre sí; ordenamiento de flujos de pasajeros y de carga y aliviar las zonas más saturadas, dando previsibilidad a los viajes cotidianos e integrar de manera real al AMBA con la capital de la provincia, La Plata, hoy vinculada más por necesidad que por planificación.
Las arterias de un territorio al límite
El AMBA funciona como un organismo vivo cuyo pulso se concentra en sus principales circunvalaciones. Avenidas y rutas como la General Paz, el Camino de Cintura, la Autopista Presidente Perón y la Ruta 6 se convirtieron en verdaderas arterias metropolitanas.
Por ellas circulan a diario millones de personas y toneladas de mercaderías, en un espacio donde conviven colectivos, autos particulares, camiones y servicios de reparto.
Estos corredores actúan como el termómetro de un sistema permanentemente tensionado. Cada congestión, cada demora y cada colapso anticipan un problema más profundo: una red vial que intenta sostener demandas para las que nunca fue diseñada. La circunvalación conecta, pero lo hace al límite, a un costo creciente en tiempo, energía y calidad de vida para quienes la utilizan.
La herencia del modelo radial
Para comprender por qué hoy colapsan las arterias metropolitanas es necesario mirar más allá del asfalto y volver a las vías del tren. El sistema ferroviario argentino fue concebido bajo un modelo radial: líneas como el Roca, el Sarmiento, el Mitre o el San Martín se diseñaron como los rayos de una bicicleta que convergen en un único punto, el puerto y el área central de la Ciudad de Buenos Aires.
Ese esquema facilitó durante décadas el viaje desde la periferia hacia el centro, pero dejó un vacío estructural que hoy se paga caro: la falta de conectividad transversal. Viajar entre partidos del conurbano por ejemplo, de Quilmes a Morón, de Lanús a San Isidro o de La Plata a Haedo sigue siendo, en muchos casos, una travesía urbana que no responde a las dinámicas reales del siglo XXI.
Ante esa carencia, el pasajero suele quedar atrapado entre dos opciones poco eficientes: ingresar a la Ciudad de Buenos Aires para hacer trasbordos y volver a salir, sumando tiempo y desgaste o volcarse al sistema vial, utilizando circunvalaciones hoy saturadas donde el transporte público compite con autos y carga por un espacio que ya no alcanza. Así, lo que el tren no logra conectar de manera horizontal termina recayendo sobre rutas y avenidas pensadas para otro contexto histórico.
Una oportunidad para moverse distinto
Mientras los ferrocarriles continúen funcionando como líneas aisladas, sin conexiones transversales entre cabeceras y partidos del conurbano, la circunvalación seguirá siendo el único recurso de escape para millones de usuarios. Sobre estos anillos se vuelca una demanda que excede su diseño original, transformándolos en corredores saturados más por necesidad que por planificación.
En ese escenario, recuperar y fortalecer un corredor de circunvalación que conecte el oeste y el sur del conurbano como el vínculo Haedo La Plata que funcionó en décadas pasadas podría cambiar de inmediato el mapa de la movilidad metropolitana. Permitirá unir territorios sin pasar por la Ciudad de Buenos Aires, reducir tiempos de viaje, aliviar accesos críticos y ordenar flujos que hoy atraviesan zonas densamente pobladas.
Para el transporte urbano de pasajeros, este tipo de corredor habilitaría conexiones hoy inexistentes: unir La Plata con Haedo, Moreno con La Plata, Caseros, Retiro o incluso Luján; crear servicios transversales que integren distintas líneas ferroviarias; potenciar el acceso al Mercado Central y facilitar combinaciones estratégicas con el Belgrano Sur, integrando a La Matanza y al cordón sur de la Ciudad de Buenos Aires en una red más equilibrada.
El impacto sería igual de relevante para el transporte de cargas. Al tratarse de un eje transversal, permitiría ordenar el movimiento de mercaderías sin atravesar zonas saturadas, conectando el Puerto de La Plata con el de Mar del Plata, articulando el Mercado Central y los polos de producción frutihortícola del sur bonaerense. Además, abriría la posibilidad de desarrollar centros de transferencia en localidades estratégicas como San Antonio de Areco o Mercedes, consolidando una red logística más eficiente y menos invasiva para la ciudad.
Pensar el AMBA como sistema
El desafío es claro: transformar los anillos de asfalto en verdaderos corredores de transporte rápido y previsible, capaces de absorber viajes transversales y permitir, por primera vez, cruzar el AMBA de forma horizontal. Romper con la lógica de “pasar siempre por el centro” no es solo una cuestión de movilidad; es una condición necesaria para mejorar la calidad de vida, ordenar la logística cotidiana y construir una metrópolis acorde a la escala real del territorio que ya existe.