Cuando se habla de Vaca Muerta, la conversación suele girar en torno a récords de producción e inversiones millonarias. Pero hay otra cara de la historia, la que se vive todos los días en las rutas neuquinas: congestión, decisiones que se toman a cientos de kilómetros de donde ocurren los problemas, y una logística que empieza a mostrar signos claros de agotamiento.
Sobre este escenario se conversó en Red Logística con Micaela Jara, Licenciada en Comercio Internacional y Despachante de Aduana, radicada en Zapala, Neuquén, quien ofreció una radiografía detallada de la operatoria en la región.
El primer dato que llama la atención es la saturación vial. Por el paso Pino Hachado circulan más de 48.000 camiones al año, mientras que otros 150 camiones diarios trasladan arenas de fractura hacia Añelo y Rincón de los Sauces.
El resultado es una red vial desbordada, que no fue pensada para semejante volumen de tránsito pesado.
En ese contexto, Zapala se consolidó como un embudo estratégico. Es la puerta de entrada natural para las cargas que llegan desde el Pacífico tanto del pais vecino de Chile como del continente asiatico , entiendiendo que la actividad petrolera demanda un boom de importaciones de consumo masivo sumado la llegada de más de 150 casas modulares en lo que va del año.
Todo converge en un mismo punto geográfico, multiplicando la presión sobre la infraestructura local.
Frente a este panorama, vuelve a instalarse el debate sobre la reactivación ferroviaria: la posibilidad de recuperar el ramal hasta Zapala a través de Patagonia Ferrocanal, en conjunto con el proyecto del Tren a Añelo. El interés renovado de Chile y las inversiones chinas apuntan a conectar los puertos de Talcahuano y Concepción con el corredor bioceánico, una alternativa que podría descomprimir buena parte del tránsito actual.
Sin embargo, más allá de la infraestructura, aparece un problema de fondo: la brecha de gestión. Aunque la Aduana muestra predisposición para agilizar las operaciones, la mayoría de los centros de decisión administrativa siguen concentrados en Buenos Aires o Neuquén Capital. Esta centralización deja en evidencia la falta de profesionales técnicos en el territorio y la ausencia de una inversión pública local articulada, justo en la zona donde se concentra buena parte de la actividad.
En definitiva, el testimonio de Jara expone una tensión clave del desarrollo de Vaca Muerta: mientras la producción crece a ritmo acelerado, la logística y la gestión administrativa todavía no lograron seguirle el paso.
Te invitamos a ver el episodio de RED LOGISTICAhttps://www.youtube.com/watch?v=jr_Phf0JEsg&t=2069s